极兔速递68亿元收购百世集团快递业务

• 2021-11-01 13:37:20 来源：北京商报

数年亏损的百世终于迎来了接盘侠。10月29日晚间，极兔速递宣布以约68亿元完成对百世集团快递业务的收购。北京商报记者从多位从业者处获悉，如今极兔速递的件量正迎头赶上同行，短期内不会与百世并网。百世成熟的网络和团队是极兔速递的竞争跳板，也是其在低价打法被叫停后可选择的最快增长通道。更为重要的是，百世所连接的还有众多淘宝商家。从被禁止蹭网，到击败行业老手，极兔这只“兔子”已然进入行业深水区。尤其是在快递企业、资方以及电商企业之间存在诸多壁垒与隔阂时，通过资本运作介入对方领地，或许是实现弯道超车的便捷方式。

资源互补

“双11”期间，北京部分极兔速递的网点将迎来订单高峰。一位网点负责人介绍，目前网点的快递员达20人，日均配送量在300-400单左右，人均派送2-3个小区，预计大促期间将超过400单。“上午6点开始分拣，一天两派，下午五六点左右能完工，主要是拼多多的包裹。”他说道。

在走访中北京商报记者了解到，部分极兔速递网点的派费在1.3-1.5元不等，以10000元左右的薪资扩招快递员。从2020年3月正式起网至今，极兔速递可谓策马狂奔。当前，其北京部分区域的网点密度与同行间的差距日益缩小。

例如在朝阳区，根据官网数据显示，极兔速递的网点数量达到32个，而圆通的数量为41个，中通为56个。在北京五环外的城郊区，极兔速递的网点数量甚至超过了一些老牌快递企业。一位居住在平谷区的消费者向记者表示，若是不在家，她通常会让快递员将包裹放置楼下的极兔速递网点进行保存。

“拼多多的用户集中在下沉市场，极兔速递需要将这些包裹送到，所以低线市场的网点更多，另一方面由于投入成本高，乡镇区域还存在空白，极兔速递正好能在同行中见缝插针。”一位资深快递从业人士如此解释。

不过，以资本运作吞下对手现有物流资源实现快速跃升，极兔速递很难拒绝互联网企业打法的诱惑。10月29日晚间，极兔速递宣布以约68亿元收购百世集团的快递业务，看中的便是百世积累的网络和团队。数据显示，截至2020年12月底，百世快递在全国拥有87个转运中心，超49000个末端网点。其中，以租赁为主的转运中心、车辆资产等占多数。

与此同时，百世近几年美股持续低迷，快递收入逐年缩水，过得颇为煎熬。今年不仅屡屡传出网点异常的情形，快递量在上半年也被顺丰和申通反超。财报显示，2021年二季度，百世净亏损为4.68亿元。

独立运作

从目前来看，极兔速递并不想因收购一事影响“双11”期间的业务运转。一位百世的快递员向北京商报记者表示，据他了解，两家品牌是独立运作，在短期内不会进行并网行为，“双11”期间百世仍能正常投递。

历史总有相似之处。以收购汇通快运加速抢占快递市场份额的百世，或许也未曾料到11年后相似的局面会发生在自己身上。然而，被极兔速递收入麾下能引发业内众议，最核心的焦点仍集中在阿里、极兔速递和拼多多的三角关系上。百世的大股东阿里，也在不断提升权重，截至2020年底，阿里对百世的表决权提升至46.7%。

这也意味着收购百世后，极兔速递将有望首次承接淘宝的订单。在此之前，由于其和拼多多的暧昧关系，阿里始终未向极兔速递开放入口，包括末端的菜鸟驿站很多也未与极兔速递进行合作。一位在朝阳区派送的极兔快递员向记者表示，据他的经历，北京诸多菜鸟驿站不允许投放极兔的包裹，因此他通常选择投放菜鸟快递柜和丰巢，要么就送货上门。

事实上，例如京东未接入申通、百世，或是菜鸟驿站、妈妈驿站不接收顺丰的包裹等等，快递与电商平台，或是快递品牌之间的排他性有多种因素影响。除了电商与快递间的资本连接站队，同行间的商业机密如面单上的客户信息、物品内容等，也是企业们觊觎和互斥的敏感地带。其次，由于快递与平台间的连带关系，快递时效性、稳定性是电商吸引商家、用户的重要环节。为了平台的整体服务质量，部分电商会优先甚至独家与某一个快递企业进行合作。

因此，当极兔速递的网络逐渐成熟，自然会渴求更多货源，以及更多末端投递接口。连接阿里的百世，便成为一个可突破的标的。这也意味着通达系企业将在淘宝上与极兔速递正面交锋。

提高市场占有率，力求摆脱低价竞争

“双品牌运作都是策略，百世汇通最后也被更名为百世了。在快递领域，双品牌运作容易造成资源分散，但不排除极兔能找到一条路径，就像OPPO和vivo一样。”双壹咨询创始人龚福照认为，政策为极兔带来很多不确定性。极兔以低价很快起量快递业务，却被监管部门叫停。在强调高质量发展和行业内部盈利困难的情形下，低价抢市场不再是可持续的策略，收购便成为极兔加快市占率的重要举措。

在今年4月，极兔速递和百世因为涉及低价倾销被义乌邮管局点名，叫停两者部分分拨中心。上述资深快递从业人士表示，两者低价的目的不同，极兔是为抢市场，而百世则是被逼无奈。“百世的业务量被同行抢走，要是没有货，网络就运营不下去了，但低价又只能加剧亏损和网点动荡。”他解释道。

从整治低价无序竞争，到上涨0.1元派费保护快递员权益，快递企业正在调转策略来适应政策环境的变化。北京商报记者注意到，在“双11”前，圆通和中通分别取消或调整了部分指标。例如10月1日起，圆通针对网点的升级投诉、虚假签收、及时揽收等考核项目进行调减优化。而中通浙江省管理中心于10月底发布通告称，取消2021年四季度业务量考核处罚。与此同时，中通官网也进行了改版，更为突出产品差异化。

“今年‘双11’业内不想再进入无序价格战、扩产能的恶性循环，所以开始提价，企业也希望能在旺季保利润和股价，让网点不再为了完成指标去低价抢客户。预计旺季后，快递价格也很难会像过去般跌到1元以下，会在一定的区间稳一段时间。”龚福照表示。

10月29日，据国家邮政局统计，三季度以来，受末端派费上涨和成本上升等因素影响，快递单价呈现环比上升。其中，同城从7月的5.4元上升至9月的5.7元，异地从7月的5.5元上升至9月的5.6元，国际/港澳台从7月的61.7元上升至9月的63.2元。从地区来看，浙江、广东、河北、福建、河南等地均出现上涨，其中浙江快递价格连续三个月上涨。(北京商报记者 何倩)

标签： 快递业务 便捷方式 弯道超车 资本运作

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