半年“手术”治二十年“沉疴” 鹤洞大桥封闭半年进行大中修

• 2021-08-17 13:40:53 来源：南方日报

8月13日夜，随着黄黑相间的隔离水泥墩落地，通往鹤洞大桥的匝道口全部封闭，这座饱受“伤病”困扰的大桥向人们请了“病假”，进行为期半年的大中修，预计在明年春节后重新投入使用。

自1988年建成通车至今，鹤洞大桥一直作为广州跨江交通的重要通道，23年来，它承担了荔湾芳村至海珠西部、广州市中心至佛山南海的大量车流，见证了珠江后航道两岸重工业的崛起和沉寂，未来，它还将继续见证珠江两岸产业转型升级后迎来的“新生”。

半年“手术”治二十年“沉疴”

东连海珠区昌岗路，西接荔湾区芳村鹤洞路，珠江后航道上2440米长的鹤洞大桥，是广州海珠西出芳村乃至佛山的“要塞”。

但多年的超负荷运营让鹤洞大桥的“病”越来越重了。

自建成通车至今的20余年里，鹤洞大桥曾被白蚁侵蚀、斜拉索火灾、水泥块脱落、匝道路面开裂等困扰，前后接受过数次维修。但长期承担大量过江车流，加之桥上行经的大量运输货车常有超载情况，鹤洞大桥的“伤势”日渐加重。

今年1月，广州公共资源交易中心发布的鹤洞大桥(主桥和东西引桥)大中修工程施工总承包招标文件中透露，鹤洞大桥主桥存在斜拉索锚具损伤，需要对桥梁进行大中修;引桥病害严重，被评为D级桥梁，同样需要进行大中修。根据公路桥梁技术状况的评定标准，桥梁技术状况等级评定D级的桥梁，技术状况处于差的状态，桥梁正常使用功能明显降低，桥梁承载能力降低但尚未直接危及桥梁安全，应检测后进行中修或大修工程。

“第一阶段施工将对原收费广场的桥下空间昌岗西路进行全封闭施工，提前完成引桥下部基础加固工程。”中交二航局鹤洞大桥联合体项目支部书记晏国泰介绍，“第二阶段通过对鹤洞大桥进行全封闭施工，对主桥进行斜拉索更换，原收费广场的桥梁进行改造，以及东西引桥进行维修加固。”这场“治病”的“手术”将持续半年。“手术”后，鹤洞大桥预期彻底消除结构病害，恢复原设计荷载标准，也借此契机提升桥梁景观。

施工期间，社会车辆需从北部珠江大桥、珠江隧道、洲头咀隧道，或从南部的丫髻沙大桥、洛溪大桥、新光大桥绕行过江。受到影响的26条途经公交线路取消行经鹤洞大桥，绕行后接回原线。4条接驳至鹤洞、沙涌、西塱地铁站的如约线路开行;鹤洞大桥下白鹤洞码头和白蚬壳码头两岸对开的水巴线路延长运营时间，再次担起两岸人员往来的任务。

“虽然有些不方便，但我们也理解。”家住芳村金宇花园、工作在海珠的广州市民陈先生在鹤洞大桥施工封闭后，每天提早半小时出门搭接驳线换乘地铁，“我们都期待更好的鹤洞大桥。”

见证珠江两岸工业“起”与“落”

23岁的鹤洞大桥在广州的“老桥”里并不算老，与建成于1933年的海珠桥相比甚至还算“年轻”，但它却承载着珠江后航道两岸的辉煌记忆。

鹤洞大桥的名字来源于白鹤洞。荔湾的白鹤洞街是广州昔日的重工业中心。自20世纪50年代始，广州造船厂、广州钢铁厂等一批大中型工厂在这里兴建，其中广州钢铁厂的成功更是宣告广东告别了“手无寸铁”的日子。直至本世纪初，白鹤洞片区是名副其实的“钢铁之城”。

在对岸，鹤洞大桥连接着海珠工业大道，仅从道路的名字，便能感知这条路曾经拥有的工业辉煌。中国第一家生产新闻纸和第一家采用全废纸生产新闻纸企业——广州造纸厂(现为广州造纸集团有限公司)便在工业大道设厂，当时周边近百万平方米的社区被称为“纸城”，万宝牌电冰箱、虎头牌电池、五羊自行车等曾风靡全国的产品在这里诞生。

但两岸的工业却因珠江相隔，缺乏道路相连，只能依靠渡轮往返。在鹤洞大桥建成前，芳村地区仅有珠江大桥和珠江隧道与广州市中心相接，海珠工业大道通过北部人民桥与荔湾沙面相衔。因此，大桥建成后立即成为芳村与海珠之间的主要过江通道，分担人民桥和珠江隧道的交通压力。时至今日，封闭前的鹤洞大桥仍是大部分荔湾居民进出的主要通道，早晚高峰时期的堵车已是常态。

随着21世纪初的产业转型升级，广州提出了“退二进三”的战略，将第二产业分批从市区撤出。2011年广州造纸厂基本完成环保搬迁工作、2013年广钢启动整体搬迁计划、2018年广船荔湾厂区完成整体搬迁工作，留下了诸如广船鹤园小区、广钢新城、广纸路之类的地名痕迹。

但工业的退出并不是结束，而是新的开始。

“蝶变”正在鹤洞大桥两岸酝酿。西岸，钢铁旧城向宜居新城转型，去年白鹅潭商务区规划的横空出世，宣告广州中心城区西翼CBD将在此崛起，广钢—广船央企总部组团、广钢车辆段商务组团等七大功能区将在作为白鹅潭商务区二区配套开发。东岸的广纸片区则计划打造成为珠三角西岸高端配套服务基地、广佛高品质休闲生活港湾和广州文化产业基地，工业大道沿线，由旧厂房改造而成的创意园区容纳了无数怀揣创业梦想的年轻人，成为海珠实现创新岛的西引擎。

■记者手记

交通规划应比城市发展先行一步

近十年来，不只鹤洞大桥，上世纪建成的广州“老桥”们陆陆续续做了手术：

“广州第一桥”海珠桥于2012年大修，对主桥进行维修加固，引桥拆除重建，边桥进行整饰;

与广州大道相衔的广州大桥在2014年启动拓宽工程，在旧桥旁边铺设六车道新桥，并更换旧桥梁体支座;

2018年开工建设的洛溪大桥拓宽工程在现有旧桥的基础上，在两侧各新建一座三车道斜拉新桥，将现状双向四车道拓宽至双向十车道，今年2月新桥完工通车、旧桥封闭维修。

不难发现，广州“老桥”们的“手术”目的一为维修加固已有桥体，二为架设新桥拓宽行车通道、增加通行能力。旧桥加固往往是因为桥体老化，新桥的架设则是以破解交通瓶颈、缓解交通拥堵为目的。

以广州大桥为例，地处市中心咽喉要道的广州大桥在拓宽前便承载了大量的珠江南北两岸过江车流，大桥原为六车道，而大桥南北两端道路均为10车道，两头宽、中间(大桥)窄的交通瓶颈，早晚高峰形成的交通拥堵更是著名的交通黑点。

洛溪大桥也曾与广州大桥有着同样的“苦衷”：南北两侧的广州大道与G105国道均为双向10车道，车辆在经过洛溪大桥时，需要从10车道变为4车道过桥，交通地形上的瓶颈引发车流拥堵。在旧桥旁架设新桥，辅以车道行车方向的调整，由宽变窄的车道瓶颈能得到直接解决，从而缓解交通拥堵。

但治标还需治本，“老桥”的“不堪重负”究其原因是交通承载力落后于城市发展步伐。如何做好交通规划、稳步合理推进路网建设，匹配城市发展水平，让城市的人流、物流流动顺畅，乃至更进一步让交通规划建设比城市发展先行一步，从“治堵”走向“防堵”，于广州这座千年大城而言，虽不易至，但仍需向往之。(●南方日报记者郑慧梓)

标签： 大量车流 投入使用 全部封闭 超载情况

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